Устройство на скоростна кутия
За да се движи автомобил по пътя, не е достатъчно да имате мощен и ефективен двигател под капака. Устройство на скоростна кутия. Въртящият момент от коляновия вал трябва по някакъв начин да се предаде на задвижващите колела на автомобила. За тази цел е създаден специален механизъм – скоростна кутия. Помислете за неговата структура и предназначение, както и за това как различните KP модификации се различават. Накратко, скоростната кутия е проектирана да предава въртящ момент от силовия агрегат към задвижващите колела. Предавателната кутия също преобразува скоростта на коляновия вал, така че водачът да може да ускори колата, без да върти двигателя до максимални обороти. Устройството и принципът на действие на скоростната кутия. Този механизъм е съобразен с параметрите на двигателя с вътрешно горене, за да се максимизира целият ресурс на двигателя, без да се повредят частите му.
Трансмисия
Благодарение на трансмисията машината може да се движи както напред, така и назад. Всички съвременни автомобили имат трансмисия, която ви позволява временно да деактивирате твърдото свързване на коляновия вал с задвижващите колела. Това позволява на колата да работи на празен ход, например, леко се приближава към светофара. Този механизъм също ви позволява да не изключвате двигателя, когато колата спира. Това е необходимо за презареждане на батерията и за работа с допълнително оборудване, като климатик. Всяко търговско предложение трябва да отговаря на следните изисквания: Осигурете сцепление на автомобила и икономичен разход на гориво, в зависимост от мощността и обема на двигателя; Лесна употреба; Не вдигайте шум по време на работа; Висока надеждност и ефективност; Минимални размери.
Устройство на скоростна кутия
През цялата история на автомобилната индустрия този механизъм постоянно се модернизира, поради което днес има голямо разнообразие от трансмисии, които имат много съществени разлики. Жилище. Той съдържа всички необходими части, които осигуряват свързването на двигателя към задвижващия вал, от който въртенето се подава към колелата. Резервоар за нефт. Тъй като в този механизъм частите влизат в контакт помежду си при голямо натоварване, смазването осигурява тяхното охлаждане и създава маслен филм, който предпазва от преждевременно износване на зъбните колела. Механизъм за предаване на скоростта. В зависимост от вида на кутията, механизмът може да включва валове, набор от зъбни колела, планетарна предавка, преобразувател на въртящия момент, фрикционни дискове, ремъци и ролки. Има няколко параметъра, по които се класифицират всички полета. Има шест такива знака. Във всеки от тях въртящият момент се подава към задвижващото колело по свой собствен принцип и има различен метод за избор на предавка.
Устройство на скоростна кутия
Механична скоростна кутия. При тази модификация отбиването на мощността се извършва от задвижване на зъбното колело.
Скоростна кутия с коаксиални валове. Въртенето се предава и чрез зъбно колело, само елементите му са направени в конична или цилиндрична форма. Планетарни. Въртенето се предава чрез планетарен комплект зъбни колела, чиито зъбни колела са разположени в една равнина. Хидромеханични. При такава трансмисия се използва механична трансмисия заедно с преобразувател на въртящия момент или течно съединение. ППО. Това е тип скоростна кутия, която не използва стъпкова трансмисия. Най-често такъв механизъм работи заедно с течно съединение и ремъчна връзка.
ПО БРОЯ НА ОСНОВНИТЕ ВАЛОВЕ СЪС ЗЪБНИ КОЛЕЛА. Когато се класифицират редукторите по броя на валовете, те се разграничават:
Устройство на скоростна кутия
С два вала и едностепенна предавка на оста. В тези трансмисии няма директно задвижване. Най-често такива модификации могат да бъдат намерени в автомобилите с предно предаване. Някои модели с монтирани отзад двигатели също имат подобна кутия. С три вала и двустепенна предавка на оста. В тази категория има версии с коаксиални и некоаксиални валове. В първия случай има директно предаване. В напречно сечение той има по-малки размери и малко по-голяма дължина. Такива кутии се използват в автомобилите със задно предаване. Втората подкатегория няма пряко предаване. По принцип тази модификация се използва в превозни средства с четири колела и трактори.Устройството и принципът на действие на скоростната кутия. С множество валове. В тази категория скоростни кутии валовете могат да имат последователен или непоследователен номер на зацепване.
Устройство на скоростна кутия
Тези редуктори се използват главно в трактори и металорежещи машини. Това позволява повече предавки. Без валове. Такива пунктове не се използват в обикновения транспорт. Сред такива модели има коаксиални и несравнени версии. Те се използват главно в резервоари. Планетарните скоростни кутии са разделени според следните параметри: Две, три, четири или повече степени на свобода, когато всички фрикционни елементи са изключени; Типът на планетарната предавка, използван в механизма, е епицикличен (основната коронка има вътрешно или външно разположение на зъбите).
В тази категория има такива полета: Ръчно. При такива модели водачът избира желаната предавка. Има два вида ръчни скоростни кутии: превключването се извършва от усилията на водача или чрез серво задвижване.
Устройство на скоростна кутия
И в двата случая управлението се извършва от човек, само втората категория на скоростната кутия има серво устройство. Той получава сигнал от водача и след това настройва избраната предавка. Машините най-често използват хидравлично серво задвижване. Автоматично. Електронният блок за управление определя няколко фактора (степента на натискане на газта, натоварването, идващо от колелата, скоростта на коляновия вал и др.) И въз основа на това сам определя кога да включи предавка нагоре или надолу.Устройството и принципът на действие на скоростната кутия. Робот. Това е електромеханична кутия. При него предавките се включват в автоматичен режим, само устройството му е като това на обикновената механика. Когато роботизираната трансмисия работи, водачът не участва в превключване на предавките. Блокът за управление сам определя кога коя предавка да включи.
Устройство на скоростна кутия
В този случай превключването става почти неусетно. Тази класификация е най-простата. В него всички кутии са разделени на броя на предавките, например четири, пет шест и т.н. Тази категория включва не само ръчни, но и автоматични модели. Най-често срещаната класификация е по вида на самата кутия: Механика. При тези модели изборът на предавки и превключването се извършва изцяло от водача. По същество това е скоростна кутия с няколко вала, която работи чрез зъбно колело. Машина. Тази трансмисия работи в автоматичен режим. Изборът на подходяща предавка се извършва въз основа на параметрите, които системата за управление на скоростната кутия измерва. Роботът е вид механична скоростна кутия. Дизайнът на тази модификация практически не се различава от конвенционалната механика: тя има съединител и зъбните колела се включват чрез свързване на съответната предавка на задвижващия вал.
Устройство на скоростна кутия
Само управлението на скоростите се управлява от компютъра, а не от водача. Предимството на такава трансмисия е възможно най-плавното превключване. В допълнение към известните трансмисии, уникални модификации могат да се използват и в превозни средства. Този тип кутии имат специфичен дизайн и заедно с това собствен принцип на действие. Трансмисиите, които не използват предварително сглобени валове, се наричат без валове. В своя дизайн те имат няколко реда зъбни колела, разположени в две успоредни оси. Зъбните колела са свързани чрез заключване на съединителите. Зъбните колела са разположени на два вала. Две от тях са фиксирани плътно: на водача е инсталиран на първия ред, а на последователя – на последния. Междинните зъбни колела, разположени върху тях, могат да играят ролята на водещи или задвижвани, в зависимост от генерираното предавателно отношение.
Автомобилно шаси
Тази модификация позволява да се увеличи коефициентът на предаване и в двете посоки. Друго предимство на такова предаване е увеличеният обхват на мощността на кутията. Един от най-сериозните недостатъци е задължителното наличие на спомагателна автоматична система, с помощта на която се извършват смяна на предавките. Друг тип специфични кутии е несинхронизиран или такъв, който няма синхронизатори в своя дизайн. Това може да бъде постоянен тип мрежа или тип приспособление за приплъзване. За да смени предавката в такава кутия, водачът трябва да притежава определено умение. Той трябва да може самостоятелно да синхронизира въртенето на зъбни колела и съединители, като определя времето за преход от предавка към предавка, както и да изравнява скоростта на въртене на коляновия вал с ускорителя.
Устройство на скоростна кутия
Професионалистите се отнасят към тази процедура като пребазиране или двойно изстискване на съединителя. За да извърши плавно превключване, водачът трябва да има опит в управлението на такива механизми. Подобен тип трансмисия е инсталиран в американски трактори, мотоциклети, понякога в трактори и спортни автомобили. При съвременните несинхронизирани трансмисии съединителят може да бъде пропуснат. Cam кутиите са един вид несинхронизиран модел. Разликата е във формата на окото на зъбите. За да се подобри ефективността на скоростната кутия, се използва правоъгълна форма или профил на зъб на гърбица. Устройството и принципът на действие на скоростната кутия. Такива кутии са много шумни, поради което се използват в леки превозни средства главно на състезателни автомобили. По време на състезанието не се обръща внимание на този фактор, но в обикновена кола такава трансмисия няма да даде възможност да се насладите на возенето.
Устройство на скоростна кутия
Последователната скоростна кутия е вид трансмисия, при която понижаването или превключването се извършва изключително с една стъпка. За това се използва дръжка или крачен превключвател (на мотоциклети), който ви позволява да премествате предавката в кошницата само в едно положение наведнъж. Автоматична трансмисия като Tiptronic има подобен принцип на действие, но само симулира действието на тази трансмисия. Класическата последователна скоростна кутия е инсталирана в автомобили F-1. Превключването на скоростта в тях се извършва с помощта на лостови превключватели. В класическата версия предселективната скоростна кутия изискваше предварителна селекция на следващата предавка, преди скоростната кутия да премине на нея. Често изглеждаше така. Докато колата се движеше, водачът постави следващата предавка на селектора. Механизмът се подготвяше за превключване, но го направи по команда, например след натискане на съединителя.
Устройство на скоростна кутия
Преди това такива скоростни кутии са били използвани във военно оборудване с несинхронизирана, безвалова или планетарна трансмисия. Такива модификации на кутиите улесняват работата със сложни механизми, докато не бъдат разработени синхронизирани механични и автоматични кутии. В момента се използва кутия за предварителен избор, но тя по-често се нарича трансмисия с двоен съединител. В този случай компютърът сам подготвя преминаването към желаната скорост, като предварително свързва подходящ вал с предавката, включена към неподвижния диск. Друго име за този тип в модерния му дизайн е робот. Много от изброените скоростни кутии се използват само на специално оборудване или в металообработващи машини. Основните редуктори, които се използват широко в лекия транспорт, са:
Устройство на скоростна кутия
Ръчна скоростна кутия. Това е най-простият вид предаване. За да може ротационното движение да се предава от силовия агрегат към вала на редуктора, се използва кош за съединител. С натискане на педала водачът изключва задвижващия вал на кутията от двигателя, което му позволява да избере предавка, подходяща за дадена скорост, без да навреди на механизма. Автоматична скоростна кутия. Въртящият момент от двигателя се подава чрез хидравлична трансмисия (преобразувател на въртящия момент или хидравличен съединител). Работната течност действа като съединител в механизма. Той задвижва, като правило, планетарна скоростна кутия. Цялата система се управлява от електронен контролен блок, който анализира данните от много сензори и съответно избира предавателното число. Сред автоматичните кутии има много модификации, които използват различни схеми на работа (в зависимост от производителя).
Устройство на скоростна кутия
Има дори автоматични модели с ръчно управление. Роботизирана трансмисия. Тези KP също имат свои собствени разновидности. Има електрически, хидравлични и комбинирани видове. По дизайн роботът в основата си прилича на ръчна скоростна кутия, само че е с двоен съединител. Първият подава въртящ момент от двигателя към задвижващите колела, докато вторият автоматично подготвя механизма за задействане на следващата предавка.Устройството и принципът на действие на скоростната кутия. Скоростна кутия с променлива скорост. В обща версия вариаторът се състои от две ролки, които са свързани помежду си с колан (един или повече). Принципът на действие е както следва. Ролката се раздалечава или срязва, което кара ремъка да се премести към елемент с по-голям или по-малък диаметър. От това предавателното число се променя. Ето таблица за сравнение на всеки тип кутия с техните предимства и недостатъци.
Устройство на скоростна кутия
Тип кутия: Принцип на действие предимства недостатъци: Ръчна скоростна кутия. Ръчно превключване, синхронизирано предаване. Проста структура, евтина за ремонт и поддръжка, спестява гориво. Един начинаещ трябва да свикне със синхронизираната работа на педала на съединителя и газта, особено при потегляне на хълм. Не всеки може веднага да включи правилната предавка. Изисква плавно използване на съединителя. Автоматична скоростна кутия. Хидравличната помпа създава налягането на работната течност, която задвижва турбината, която прехвърля въртенето към планетарната предавка. Шофирайте удобно. Не изисква намеса на водача в процеса на превключване на предавките. Сменя предавките, като се възползва максимално от целия ресурс на двигателя. Елиминира човешкия фактор (когато водачът случайно включи първата скорост вместо третата).
Устройство на скоростна кутия
Превключва плавно предавките. Високи разходи за поддръжка. Масата е по-голяма от тази на ръчната трансмисия. В сравнение с предишния тип трансмисия, това ще доведе до по-голям разход на гориво. Ефективността и динамиката са по-ниски, особено при спортен стил на шофиране. Робот двойният съединител ви позволява да подготвите следващата предавка за включване по време на шофиране. Най-често четните предавания са обвързани с едната група, а странните – с другата. Вътрешно подобен на механична кутия. Максимална плавност на превключване. Не изисква намеса на водача в работния процес. Икономичен разход на гориво. Висока ефективност и динамика. Някои модели имат възможност за избор на режим на работа. Сложността на механизма води до неговата ниска надеждност, честа и скъпа поддръжка. Лошо толерира тежките пътни условия. Вариатор (CVT) въртящият момент се предава с помощта на преобразувател на въртящия момент, както при автоматична машина.
Устройство на скоростна кутия
Превключването на предавките се извършва чрез преместване на ролката на задвижващия вал, която избутва ремъка в желаното положение, което увеличава или намалява предавателното отношение. Превключване без резки, по-динамично в сравнение с конвенционална машина. Позволява малко икономия на гориво. Не се използва в мощни силови агрегати, тъй като трансмисията е ремъчна. Високи разходи за поддръжка. Изисква правилната работа на сензорите, от които се получава сигналът за работа на CVT. Лошо толерира тежките пътни условия и не обича тегленето. При вземането на решение за вида на трансмисията е необходимо да се изхожда не само от финансовите възможности, но повече да се съсредоточи върху това дали тази кутия е подходяща за автомобила. Не е за нищо, че производителите от завода сдвояват всеки захранващ блок с определена кутия.
Устройство на скоростна кутия
Ръчната скоростна кутия е по-подходяща за активен водач, който разбира тънкостите на високоскоростното управление на автомобила. Машината е по-подходяща за тези, които обичат комфорта. Роботът ще осигури разумен разход на гориво и е адаптиран за премерено шофиране. За любителите на най-безпроблемната работа на машината е подходящ вариатор. По отношение на техническите спецификации е невъзможно да се посочи перфектната кутия. Всеки от тях е добър в своите условия и със специфични шофьорски умения. В един случай е по-лесно за начинаещ да започне с експлоатация на различни автоматични скоростни кутии; в друг е за предпочитане да развие умението да използва механика.
