Бутало на инжекционна помпа
Често механиците, когато говорят за ремонт на горивната система на дизелов двигател, споменават термин като двойка бутало на инжекционна помпа . Нека разгледаме по-подробно какъв вид механизъм е, особеността на неговата работа, защо е необходим и как се определя неизправността на буталото. Двойките бутала, както подсказва името, са две малки части, които влизат в устройство с горивна помпа с високо налягане (HPF). Първият се нарича бутало и е представен като дебел, вдлъбнат пръст. Вторият е втулката на буталото и прилича на дебелостенна втулка, в която е вмъкната първата част. Буталото или самото бутало действа като заместител на горивото от втулката. Този елемент се използва за създаване на високо налягане в линията на системата за подаване на гориво.
Бутало на инжекционна помпа
Трябва да се отбележи, че този механизъм не се използва изключително в помпите за дизелови двигатели. Например подобен елемент се използва в газо разпределителния механизъм като хидравлични компенсатори. Принципът на действие на устройствата обаче е идентичен – възвратно-постъпателните действия преместват буталото в втулката и чрез съвпадението на разрезите и отворите в тези две части течността навлиза в кухината и се изпомпва в главната линия. Ще обсъдим по-подробно функциите на двойката бутала, като използваме примера на дизелова инжекционна помпа. Както подсказва името, помпата изпомпва дизелово гориво от основния резервоар до тръбата за високо налягане (например към релсата за гориво), откъдето се разпръсква в цилиндрите на двигателя под силно налягане.
Бутало на инжекционна помпа
Основният елемент, който създава такова налягане, е просто двойката бутало. След това горивото се разпределя към цилиндрите в съответствие с конструкцията на горивната система. Видовете помпи са описани в друга статия. По време на работа на помпата буталните пръти и възвратните пружини на задвижващия механизъм преместват буталото нагоре / надолу във втулката на буталото, като по този начин възвратно-бутални Така конструкцията изсмуква дизеловото гориво през маркучите от резервоара за гориво и го изпомпва в затворен резервоар, което създава налягане в него. За да се предотврати прекомерното увеличаване на този параметър, помпата има редица клапани, предназначени да задържат или изхвърлят излишното налягане в системата.
Бутало на инжекционна помпа
Самото бутало има неравен прорез, което му позволява да дозира горивото, влизащо в резервоара, с леко аксиално изместване. Този процес зависи от позицията на педала за газ в автомобила – минималният просвет е при освобождаване на газта, а максималният е когато педалът е натиснат напълно. Тъй като парата създава високо налягане, така че да не се разпада, тя е направена от здрава стомана, а стените са достатъчно дебели, за да издържат на налягане от няколко стотин атмосфери. Това прави механизма надежден дори при големи натоварвания. Друга характеристика на двойката бутала е, че и двете части са създадени само една за друга. Тоест е невъзможно да се вземе втулка от един механизъм и бутало от друг и да се комбинират. За да се предотврати пропускането на пара в дизеловото гориво, празнината в него се създава възможно най-малка.
Бутало на инжекционна помпа
По тази причина една част никога не се заменя – двойката винаги се променя параметрите им се коригират на високо прецизно фабрично оборудване. Ето кратко видео за това как се възстановява двойката бутало: Процес на възстановяване на двойка бутало Zexel-KOMATSU. Количеството гориво, изпомпвано в един цикъл на буталото, зависи от височината на работния му ход. Това регулира работата на помпата, за да осигури обороти на празен ход. Но щом шофьорът натисне педала за газ, буталото се завърта малко. Прорезът в тази част е увеличен, следователно количеството гориво ще бъде доставено в по-голям обем. Ето как работи най-често срещаната модификация на буталото. Днес обаче има много модели, които осигуряват дозиране по малко по-различни начини често регулирани от електрониката на машината. Самите тласкачи на буталото се задвижват от въртенето на коляновия вал.
Бутало на инжекционна помпа
Когато буталото е спуснато, през входа на втулката горивото се премества в свободната кухина на горното бутално пространство поради образувания в него вакуум. След като буталото се повдигне, отворът на втулката се затваря от корпуса на буталото и горивото притиска клапана, отваряйки го. След това горивото влиза в резервоара за високо налягане. Когато започне движението надолу, клапанът се затваря и в кухината на двойката бутало се образува вакуум (или вакуум). Цикълът се повтаря. Всяка горивна помпа с високо налягане е снабдена с клапани за налягане, чиято цел е да изключи частта от тръбопровода, в която горивото е в покой, от тази, в която дизеловото гориво вече е под налягане. Също така са необходими клапани за поддържане на статично налягане в системата докато двигателят работи, помпата продължава да изпомпва дизелово гориво в резервоара – те изхвърлят излишното обратно в резервоара за гориво.
Бутало на инжекционна помпа
Има няколко вида нагнетателни клапани, които се използват в бутални помпи. Ето техните отличителни черти. Дизайнът на този клапан включва прибиращо бутало (част от конструкцията на клапана). Когато буталото се повдигне, винтовият слот се затваря от тялото на втулката, изпускателният клапан се затваря. Буталото се премества в водача на втулката на пръта. В този момент се отрязва онази част от линията, в която се образува високо налягане от над буталната кухина. Поради това обемът на горивото в контейнера за високо налягане се увеличава незначително – само с количеството, което е влязло през прибиращото бутало в кухината на хода на буталото. Когато горивото се пулверизира през дюзата, след затваряне на иглата се създава възвратно налягане в линията. Този ефект може да доведе до износване на самия клапан.
Бутало на инжекционна помпа
Поради тази причина някои модели помпи използват клапан за ограничаване на обратния поток. Той действа като амортисьор, за да предотврати въздействието на обратното налягане върху клапаните. Устройството на такъв изпускателен клапан включва следните елементи: Корпусът на клапана е с резба (той се завинтва в конструкцията на помпата); Пружина, която служи като амортисьорен елемент, който предотвратява отрицателен ефект върху самото острие на амортисьора; Плоча – отрязва кухината под високо налягане от кухината над пространството на буталото; Държачът, срещу който опира клапанната плоча (има куха конструкция – буталото за подаване навлиза в кухината). Често тези клапани се използват като допълнителен механизъм за улесняване работата на възвратния клапан.
Бутало на инжекционна помпа
В допълнение към основните елементи на клапана, устройството на този механизъм включва също топка и ограничителен канал. Тези клапани могат да доставят налягане на горивото над 800 бара. Дизайнът му включва два мини клапана – налягане и стабилизация. Първият елемент доставя гориво, а вторият поддържа генерираното налягане. Тази функция му позволява да поддържа статично налягане между фазите на инжектиране. Модификацията на клапана зависи от параметрите на двигателя в автомобила. Някои клапани не се задействат от механика, а от сигнал, който идва от електронен блок за управление. Няма специални стъпки за обслужване на буталната двойка на горивната помпа. Собственикът на автомобила обаче може да направи нещо, за да накара механизма да работи възможно най-дълго.
Бутало на инжекционна помпа
Първо, струва си да се има предвид, че дизеловият двигател работи на специално гориво, което може да съдържа голям брой микроскопични частици. Ако използвате нискокачествено дизелово гориво, тогава разликата между буталото и втулката може да се увеличи поради съдържанието на абразивни частици, вода и други примеси в дизеловото гориво. Поради тази причина единствената услуга, която собственикът на автомобил може да извърши, е да следи качеството на горивото, да предотвратява образуването на конденз в линията и да сменя филтъра навреме. На пръв поглед наличието на водни капки в дизеловото гориво не изглежда толкова критично, но поради това горивният филм в процепа на двойката бутало ще се срути и механизмът няма да може да създаде подходящо налягане. Също така дизеловото масло смазва повърхностите на частите, като предотвратява триенето при изсъхване и предпазва устройството от прегряване.
Бутало на инжекционна помпа
Ако горивният филтър не бъде сменен навреме, неговият елемент може да се спука. Поради това през помпата ще се изпомпва мръсно гориво, в което могат да присъстват малки частици. В този случай има голяма вероятност от повреда на помпата, тъй като двойката бутало просто ще се задръсти. Стабилността на силовия агрегат на машината зависи от правилната работа на двойката бутало. Тъй като този механизъм е основният елемент на помпата за високо налягане, неговата неизправност ще доведе или до нестабилна работа на помпата, или дори до нейния отказ. За да проверите ефективността на помпата, ще трябва да я диагностицирате. Повечето сервизи разполагат със специално оборудване за това. Тя ви позволява да определите каква точно е неизправността – дори да определите състоянието на двойката бутало. Според резултатите от диагностиката специалистите ще предложат подходящ ремонт.
Бутало на инжекционна помпа
Ако буталото не успее, целият комплект трябва да бъде заменен. Фактът, че има проблеми с двойката бутало, се доказва от „симптомите“, характерни за повреда на горивната помпа. Между тях: Нестабилна скорост на празен ход на двигателя; Тройка на двигателя; Рязка загуба на мощност на двигателя с вътрешно горене; По време на работа на двигателя ясно се чуват странични шумове; Повишена „лакомия“ на мотора. Допълнителен преглед изследва разликата между тест за студено и горещо бутало: Дизелът започва студено. И няма да започне горещо. двойка дизелово бутало. За да сте сигурни, че буталото е дефектно, не бива да се пести от диагностика. Само специалисти, използващи специализирано оборудване, могат точно да определят неизправността. Благодарение на това разходите за ремонт ще бъдат оправдани – няма да се налага да сменяте части, които ще работят дълго време.
